«Кросс» под названием AFS Trinity XH-150 получил дополнительные литиево-ионные аккумуляторы суммарной ёмкостью 16 кВ/ч. Причём создатели авто намеренно выбрали батареи с очень малой удельной мощностью и очень низкой для таких «батареек» ценой.

Для питания электромотора во время разгона здесь применены суперконденсаторы, при малой ёмкости обладающие огромной удельной мощностью. При ускорениях они разряжаются в считанные минуты и даже секунды, но потом вновь наполняются от литиево-ионных батарей, на которые, таким образом, никогда не ложится большая нагрузка.

Концепт XH-150 запрограммирован так, что первые 64 км он проходит, не включая бензинового мотора, причём вне зависимости от режима движения. И только когда литиевые батареи, заряженные ранее от сети, пустеют, вступает в работу ДВС.

Технология комбинации маломощных, но при этом ёмких литиевых батарей с тяговыми конденсаторами названа Extreme Hybrid и похожа на принцип работы сливного бачка: пусть он медленно пополняется через тонкую трубку, зато при нажатии на рычаг опустошается почти мгновенно. Вода — это электричество, тонкая трубка — дешёвые литиевые батареи, а бачок — блок суперконденсаторов.

Создатели концепта рассчитали затраты на топливо у трёх серийных кроссоверов-гибридов (обычный Vue Green Line, Lexus RX 400h и Chevrolet Tahoe Hybrid) при условии прохождения по 547 км в неделю в смешанном цикле. По их данным, владельцы этих машин тратят на покупку горючего от $45 до $60 в неделю. А для AFS Trinity XH-150 аналогичный показатель составляет всего $15,5 в неделю.

В случае массового производства комплекта Extreme Hybrid превращение Saturn Vue Green Line или другого гибридного кроссовера в XH-150 обойдётся в $8700, а срок окупаемости такой переделки составит, по оценке компании, примерно 3,5 года.