350Z — это яркая индивидуальность, модель для стильных и уверенных в себе людей.

Отдавая дань предыдущим поколениям модели, в дизайне 350Z присутствуют легко узнаваемые наследственные черты. Однако и конструктивно, и по динамическим показателям этот автомобиль полностью принадлежит ХХI веку. Создавая облик 350Z, художники калифорнийского дизайн-центра Nissan решили отказаться от прямого копирования стилистики славных предков модели, как сегодня это делают многие компании, и обратились к современному жанру Techno.

Первое, на что обращаешь внимание, когда смотришь на этот автомобиль, формы его кузова создают иллюзию того, что автомобиль просто создан из расплавленного металла. А вертикальные ксеноновые фары еще больше увеличивают этот эффект и придают автомобилю большую агрессивность. Колесная база автомобиля — 4,5 метра, что меньше чем на Porsche Boxster. Но вес автомобиля (1.456 кг) больше. А благодаря тому, что Nissan 350Z построен на сдвоенной платформе FM, автомобиль имеет практически идеальную развесовку 50/50.

Процесс посадки в машину высотой 1,30 м не так легок, как в обычный автомобиль, но и особой ловкости не требует. А в салоне, напротив, все напоминает о спортивном характере автомобиля, в частности глубокая посадка. Особенно сильно это ощущается, когда при езде стараешься максимально насладиться звуками работающего автомобиля, отключив не только аудиосистему, но и климат-контроль.

В интерьере 350Z нет новомодной электроники, здесь все подчинено скорости. Основные материалы внутри салона — мягкий пластик, алюминий и великолепная черная кожа (опционально можно заказать обивку оранжевого цвета Alezan Orange). Сиденья имеют ярко выраженный спортивный профиль. Впрочем, пассажирское сидение отличается от водительского более широкой спинкой и лишено утолщений подушки, что обеспечивает повышенный уровень комфорта. Педали, сделанные из перфорированного алюминия, жестче и информативнее, чем в обычном автомобиле, но ровно настолько, чтобы не вызвать у водителя быстрого утомления или дискомфорта.

Приборная панель пестрит матовыми, черными и серебряными цветами. А сама форма панели сделана таким образом, что на первый план выдвинуты приборы и воздуховоды системы вентиляции. В центре приборной панели расположен дисплей, на который можно вывести цифровое изображение скорости, оборотов, давление в шинах и прочую полезную информацию.

Интересной особенностью авто является щиток приборов, закрепленный на рулевой колонке и перемещающийся вместе с ней по высоте. Подобное решение ранее уже встречалось на кроссовере Murano. Да и сама «баранка» до боли знакома: практически такая же установлена на Pathfinder. Руль удобен кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем, вынесенными на спицы, но для спорткара его диаметр немного великоват. Зато рычаг КПП идеально ложится прямо в ладонь. От рулевого колеса до него лишь незначительное движение руки.

Под стеклом задней двери мерцает накладка широкой поперечины-усилителя со стилизованной буквой Z. Багажник получился немалый по меркам купе (235 л), но эта перемычка затрудняет погрузку. Об этом ниссановцы подумали и помогли будущему хозяину специальной инструкцией-наклейкой на крышке багажника. Она подсказывает, как правильно загрузить... две сумки для гольфа! Ну а мелкую и среднего размера поклажу в салоне можно упрятать в четыре отделения, расположенных за спинками единственной пары сидений.

Что касается систем безопасности, то на Nissan 350Z целых шесть подушек безопасности: две спереди, две по бокам и пара боковых шторок.

«Сердцем» автомобиля стал алюминиевый двигатель V6 серии VQ объемом 3,5 литра. На таких автомобилях, как Nissan Teana или Renault Vel Satis, этот мотор развивает 230-240 л.с. в зависимости от модели. Для 350Z двигатель серьезно модернизировали — облегчили поршни, шатуны, доработали распредвалы, перенастроили системы впуска и выпуска. В результате первоначально купе имело в своем распоряжении 280 л.с., а после рестайлинга прибавило еще 20. В результате авто получило неплохие динамические показатели: разгон до 100 км/ч за 5,9 сек. и максимальную скорость в 260 км/ч, правда, ограниченную электроникой. А на самом деле для 350Z и 280 км/ч – детский лепет.

Двигатель Nissan 350Z имеет многоточечный впрыск и соагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач. КПП просто великолепна — ходы рычага очень короткие, а включения передач происходят очень четко. В качестве опции можно заказать пятиступенчатый автомат. Подвеска сложная многорычажная алюминиевая. Естественно, тормоза оснащены ABS, а рулевой привод оборудован усилителем. Среди другой электроники стоит выделить систему контроля тяги, которая помогает более эффективно ускориться и не дает автомобилю потерять «связь» с дорогой в поворотах. А выхлопная система настроена особым образом и издает характерный «сочный» низкий рокот мотора при резком открытии дроссельной заслонки, что явно придется по душе искушенным водителям.

Поворот ключа — и мотор ожил. Вместо ожидаемого басовитого рыка на холостых оборотах мотор практически не слышен. Оказывается, 350Z — это не бескомпромиссный спорткар, а машина, пригодная также и для ежедневной езды. Прекрасно сбалансированный, тяговитый двигатель отлично зарекомендовал себя даже в городской тянучке, когда стрелка тахометра не переваливает за отметку пару тысяч оборотов.

При высоких скоростях на хорошем покрытии Nissan 350Z держится неплохо. Правда, когда скорость более 200 км/ч и на дороге встречаются даже небольшие неровности, уверенность пропадает. Автомобиль начинает немного плавать: дают о себе знать довольно комфортные настройки подвески. Она упругая, но не «дубовая», да и клиренс не слишком мал. Благодаря этому даже на 18-дюймовых низкопрофильных шинах нет дискомфорта при движении по городским дорогам с переездами трамвайных путей и тому подобными препятствиями.

Проверку поведения при скоростном маневрировании на полигоне Nissan 350Z проходит играючи. Острый упругий руль с хорошей информативностью дает четкое представление о том, в каком положении передние колеса. При быстрых сменах полосы движения даже с провокациями в виде передозировки тяги и резкой работы рулем система стабилизации курсовой устойчивости ESP не спешит вмешиваться. Она дает водителю простор для легкого хулиганства — чуть поскользить, попищать шинами.

Подвеска достаточно жесткая, но для спортивного автомобиля это то, что нужно. При быстром рулении или при прохождении поворота на высокой скорости автомобиль остается очень устойчивым, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Правда, для того, чтобы совершить «полицейский разворот» или «мести хвостом» в каждом повороте, придется отключить все это хитроумную электронику, которой ниссановцы от души напичкали авто. Но даже в таких экстремальных ситуациях Nissan 350Z, подобно своему предку, отлично контролируется.

Кстати спортивные гены Nissan 350Z сказываются и в том, что в независимой подвеске всех колес применяются кованые рычаги из алюминиевого сплава. Кроме того, и задняя, и передняя подвеска смонтированы на подрамниках, как в гоночных автомобилях. Добавьте к этому высокую жесткость кузова на кручение и нулевую суммарную подъемную силу. Особенно приятно, что заботу о том, как остановить на полном ходу это скоростное купе, взяла на себя фирма Brembo, признанный лидер в этой области. Одно ее название на тормозных суппортах говорит о многом. И это лишь вершина айсберга, а множество остальных разработок и систем просто будут работать на вас, удерживая траекторию или просто обеспечивая вашу безопасность всеми возможными способами.

Скорее всего, японцы очень сильно надеются, что их детище составит хорошую конкуренцию Audi TT. В последние годы компания Nissan занимается тем, что восстанавливает в Европе репутацию производителя интересных и «желанных» автомобилей. Первый шаг был сделан, когда на рынок вышла необычная Primera, второй — когда в продаже появилась новая Micra. А вот 350Z призван убедить любого скептика в том, что корпорация Nissan еще умеет делать спортивные автомобили. Тем более, что за обладание ими не нужно платить бешеных денег, как это бывает с Porsche или Ferrari.