Борис Остапюк, нынешний новый глава ГП «Укрзализныци»,
продолжил «традиции» деятелей «злочинного» режима. Об этом сообщает Власти.net. Схема откатов по грузовым перевозкам через созданные и закрепленные за каждой из железных дорог Украины фирм-«прокладок» не только восстановлена, но и работает в усиленном режиме. Так, ежемесячно от заключенных договоров по транспортировке грузов территорией страны Борис Остапюк и Ко получают миллионные барыши. Если же учесть тот факт, что назначение Остапюка лоббировал Министр инфраструктуры Максим Бурбак , а первым замом руководителя ГП «Укрзализныци» стал не кто иной, как Максим Бланк, бывший финансовый директор одного из самых непубличных миллиардеров Леонида Юрушева, то становится понятным, кто в Кабмине «одобрил» схему откатов. При этом Борис Остапюк оставил в действии и систему закрепления за каждой из шести дирекций железных дорог
«особых» товариществ с ограниченной ответственностью, через которые в обязательном порядке должны оформляться все договора на закупки товаров и услуг для железной дороги. Откаты здесь составляют 15-20%. Для предприятий, имеющих кредиторскую задолженность перед ГП «Укрзализныця», процент отката еще выше 25 –; 40%. К примеру, только за май месяц
ГП «Укрзализныця» получила дохода от грузоперевозок в размере 4 миллиардов гривен.
На каждой из железных дорог было создано частное предприятие и только через него теперь возможно проводить расчеты за грузоперевозки. То есть, между потребителем услуги и
железной дорогой есть «прокладка», которая ничего не делает, только получает деньги от одних и пересылает их другим.
Тариф посредника невелик –; 3%. Таким образом, бюджет страны из-за схем недополучает в месяц
более 150 миллионов гривен. Эта сумма равна месячному фонду заработной платы всех работников Львовской железной дороги. Назначенный на эту должность Борис Остапюк готов служить любой власти и своим личным интересам. Пройдя «школу Кирпы», Борис Ярославович взял на вооружение методы и схемы вымывания госсредств из предприятий железнодорожной отрасли.